Précisions :
- je ne suis pas spécialiste en métallurgie, mais un utilisateur averti.
- ceci est une réflexion et constatation de ma part sur les problématiques d’axes et de matériaux.
Les vis d’axe et la résistance des métaux c’est tout une histoire… On ne connait pas vraiment l’alliage de celle d’origine mais je dirais du 8.8 ( résistance) les vis d’axes sur le net sont généralement en acier inox 304ss (du moins la vis) certains en acier 10.9 ( possible de monter à 14).
Le truc c’est que la « résistance » n’est pas entièrement liée à la solidité. Plus c’est solide, moins c’est élastique, plus c’est cassant.
Il y a donc un juste milieu à faire.
De plus la contrainte n’est pas en traction mais en torsion/cisaillement , donc l’élasticité voir la déformabilité est importante. Les résistances sont calculées pour les contraintes en tension.
Si on part sur la base que l’axe d’origine est du 8.8, utiliser du 10.9 pourrait sembler logique pour du renforcement. Mais en réalité pas vraiment, il peut y avoir plus de chance de rupture qu’avec du 8.8 ou du 304ss.
J’ai longuement discuté avec des professionnels du domaine: mettre plus solide n’est pas toujours plus résistant, voir c’est souvent le contraire. Il vaut mieux tordre un peu une pièce que de la casser en 2.
Personnellement, je peux avoir du 304ss, du 8.8/10.9, même du titane, acier carboné. La question se pose du choix le plus judicieux..
Et le prix ne rentre évidemment pas en ligne de compte dans la réflexion (comme j’ai pu le lire).
Pour le diamètre, effectivement la vis d’origine pour des raisons que j’ignore, a bien un pas de vis de 6, mais le centre fait 0.2 mm de plus que les autres vis de même diamètre, peu importe la provenance (de ce que j’ai pu voir).
Les principales causes de casse de cette pièce sont liées à un serrage top fort pour réduire le jeu de la potence et la répétition de cette action à chaque fois qu’il y a de nouveau du jeu.
Ce qui est une erreur. Si c’est trop serré, acier carboné, 10.9, acier 304ss ou titane, ça cassera (ou pliera).
Donc pour conclure, en ce qui me concerne les axes en acier 8.8, l’acier carboné ou acier 304ss me semble tous les 3 des choix judicieux pour remplacer la pièce d’origine cassé.
Mais je ne parlerai pas de pièces renforcées (contrairement au lock) mais de pièces de remplacements de compositions différentes.
Encore une fois à mon humble avis, ces pieces sont toutes les 3 au minimum aussi résistantes que l’axe d’origine.
Nadir (client confirmé) –
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Est-ce que cette critique vous a renseigné?david (client confirmé) –
merci pour les précieux conseils!
Anonyme (client confirmé) –
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Est-ce que cette critique vous a renseigné?Olivier (client confirmé) –
Convient parfaitement sur une M365 achetée en aout 2018. J’espère qu’il durera aussi longtemps.
Yannick (client confirmé) –
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Est-ce que cette critique vous a renseigné?Nabil B. (client confirmé) –
Elle se monte bien sur ma trotinette, nickel
Anonyme (client confirmé) –
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Est-ce que cette critique vous a renseigné?julien_langham (client confirmé) –
Axe compatible et facile à mettre en place, fait le boulot !
Jerome S. (client confirmé) –
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Parfait
eric a. (client confirmé) –
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S’adapte parfaitement et de trés bonne manufacture. Parfait.
Robert P. (client confirmé) –
Solide 😉
Olivier B. (client confirmé) –
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Bonne qualité. Facile à changer
Quentin (client confirmé) –
Facile a mettre.
thomas p. (client confirmé) –
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Aucune idée
Matthieu (client confirmé) –
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